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习近平总书记在深入推动长江经济带发展座谈会上强调指出：长江通道集合了各种类型的交通运输方式，要注意加强衔接协调，提高整体效率。

如何以长江为纽带，以港口为节点，加强“铁、水、公、空”等多种交通运输方式的衔接？在阳逻港，铁水联运工程正在推进。

记者 文玉洁：去年12月28号，阳逻港铁水联运一期工程投入运营，我脚下的这条铁轨就是项目的起点，经过20多公里，货物就可以到达黄陂滠口货运站编组，接入国家铁路网，这比过去通过汽车转运，成本至少节省30%。但是，有这样一个数字值得我们深思：在这里转运的集装箱已经超过两万标箱，占港口集装箱吞吐总量却不到3%。

长江新丝路国际物流管理中心总监 王婷：公路转驳由原先的30公里缩短为2.5公里，整个铁水联运成本的示范效益可能还没有得到完全的释放。

这2.5公里的中断，因为阳逻港早期规划的预留空间不足，一些非港口产业的布局，让进港铁路不得不绕道。这个困境，有望通过湖北长江经济带绿色发展十大战略性举措得到解决。

综合立体绿色交通走廊如何构建？

我们请来了

湖北省交通运输厅港航管理局局长王阳红

为您解读~

湖北，位于长江中游，承东启西。今年，省政府批复《武汉长江中游航运中心总体规划》，就是要打造黄金水道上的重要着力点。按照这个规划，要到2020年初步建成、到2030年全面建成武汉长江中游航运中心。其中，一个重要任务就是以武汉航交所为核心，把航运服务，从仓储运输、船代、货代等附加值较低的下游环节，向航运金融、保险、理算、航运咨询等高端产业方面发展，形成最核心的竞争力。

构建综合立体绿色交通走廊的核心，是提高运输效率，降低物流成本。但目前，以港口为节点的综合运输枢纽“最后一公里”，还未完全打通。这让武汉长江中游航运中心物流效率的这个最大优势，难以充分发挥。多式联运，已经成为湖北物流最大的短板。

目前，湖北省政府印发《关于推进全省多式联运发展的实施意见》，明确了统筹推进多式联运、协同推进江海联运的方案、步骤和相关保障政策。与此同时，武汉阳逻港区集装箱铁水联运货运枢纽专用铁路工程项目、宜昌白洋港至G318国道连接线等项目，已纳入交通运输部“十三五”规划；武汉新港江北铁路工程二期工程等项目正在加快建设；宜昌白洋港、荆州盐卡港、鄂州三江港、荆门沙洋港等地多式联运工程也在稳步推进。

构建综合立体绿色交通走廊，湖北还将开工建设武汉至安庆6米水深航道主体工程，力争开通宜昌至郑万高铁连接线、启动沿江高铁宜昌段、武汉枢纽改造工程等前期工作，持续推进三峡翻坝综合交通运输体系，加快推进湖北国际物流核心枢纽等一批在建设项目。

长江评论

做强交通 要能单兵出击更需联合作战

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湖北，坐拥长江龙腰的天元之位。近年的公路、铁路建设，无论是投资总额，还是建成里程，都位居全国前列。然而，湖北的物流成本仍然居高不下。这是因为，虽然单兵条件好，但铁、水、公、空之间的联运能力薄弱，直接削弱了各个通道联合作战的能力。

湖北，只有在枢纽节点能够提供优秀的高端服务，在转运节点能够提供快捷的联运服务，才能把综合成本降下来。改造现有格局，需要突破固有利益的勇气和力度；新建未来通道，需要长远谋划的智慧和气魄。湖北，正从规划、建设、运管三个方面不断加强各种通道的有效衔接，不断提升综合运输的能力和品质，以绿色交通支撑长江经济带绿色发展。

  来源：湖北新闻

责任编辑：李梅妮